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新能源汽车近两年来得到快速发展，这离不开相关政策的扶持，尤其是今年以来一系列扶持政策的出台，更成为推动新能源汽车快速发展的主要动力。除了国家发布的包括维持新能源汽车补贴力度等鼓励政策，还有京、沪、粤等地方政府出台的新能源汽车推广应用政策。此外，继*常务会议刚决定对新能源汽车免征购置税后，7月13日五部委又联合发布通知，要求2014年至2016年公务车采购中新能源车比例不低于30%，彰显了我国推广新能源汽车的决心。
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今年9月1日起，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。这确实是个利好消息。长久以来，由于新能源汽车的成本居高不下，算上各种优惠措施，新能源车还是要比传统能源车贵一些。减免购置税之后，一台车价10万左右的车可以再降一万多元，对消费者的吸引力大大增加。
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笔者有一个朋友，一直想要购买雷克萨斯的CT200混合动力车型，但一直觉得价格还是贵了些。前段时间，她无意中从网络上得知国家将减免新能源汽车购置税，让她非常兴奋，表示终于可以出手买心仪的车了。但是她并不知道，政策中能享受优惠的新能源汽车必须是上述三种类型的，也就是说，传统的油电混合动力汽车并没有在取消购置税的名单内。
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这让不少消费者费解，为何普锐斯、雷克萨斯CT200h、凯美瑞·尊瑞等传统混合动力车型没有受惠该政策呢？
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如果政府将传统混合动力车纳入补贴范围，大部分消费者可能会偏向于选择这些传统的混合动力车。而丰田在中国传统混合动力市场份额超过80%，其下属公司在镍氢电池市场的领先地位可见一斑。这就不难理解商务部为何提出这项特殊要求，毕竟日系品牌的一家独大只可能会对整个新能源行业的竞争格局产*极影响。
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**考察自主品牌车厂时曾指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，使之成为一个强劲的增长点。我国之所以大力发展新能源汽车，是希望实现民族汽车工业的大发展。从汽车大国迈向汽车强国，关键是民族汽车工业水平能否提升，达到国际先进水平。从这个角度看，我国发展新能源汽车并不是最终目标，而是实现民族汽车工业发展的一种方法，自主品牌能否在新能源汽车推广中发展壮大才是最终诉求。
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从目前一系列政策来看，自主品牌虽已获得政府采购领域的优势，但是仅靠公务车市场远远不够，更何况我国刚刚对公务车市场进行改革，将大幅缩减公车数量。接下来，在新能源汽车市场真正启动之后，如何帮助自主品牌加速成长壮大，会是下一阶段要讨论的核心话题。
